Автомобильными перевозками»

Институт Авто ТРАНСПОРТА №9

Методические указания

к курсовой работе

по дисциплине: «Организация и управление пассажирскими

авто перевозками»

Специальность 190701 – Организация перевозок и

управление на транспорте (авто)

Москва

1. ПРИНЦИП ВЫБОРА ЗАДАНИЙ КУРСОВОЙ РАБОТЫ


Для выполнения курсового проекта нужно иметь начальные данные, выставленные в таблицах 1-3.

Мощность пассажиропотока в час пик

Таблица 1

№ варианта Q пасс. № варианта Q пасс.

В таблице даны значения коэффициентов неравномерности Автомобильными перевозками» пассажиропотоков по каждому часу суток, определяемые по формуле

Длительность обеденного перерыва водителя от 0,5 до I часа.

Время предоставления обеденных перерывов водителя не ранее 2-ух и не позже 5 часов после начала работы.

Курсовой проект производится строго по одному из вариантов.

Номер варианта задания выдает педагог. (!)

Вариант представляет собой трехзначное число. (К Автомобильными перевозками» примеру 234, 123, 020 либо 001)


Рассредотачивание пассажиропотоков по часам суток

Таблица 2

Часы суток № варианта
5-6 0,4 0,5 0,3 0,4 0,3 0,2 0,4 0,4 0,4 0,45
6-7 1,0 0,9 1,0 0,75 0,8 0,95 1,0 0,9 0,8 0,8
7-8 0,9 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0
8-9 0,8 0,85 0,7 0,9 0,9 0,9 0,7 0,9 0,8 0,9
9-10 0,5 0,45 0,6 0,6 0,6 0,5 0,6 0,6 0,6 0,5
10-11 0,4 0,4 0,4 0,3 0,5 0,4 0,4 0,5 0,4 0,4
11-12 0,3 0,3 0,2 0,3 0,3 0,3 0,3 0,2 0,3 0,2
12-13 0,2 0,2 0,3 0,2 0,3 0,2 0,3 0,3 0,3 0,3
13-14 0,3 0,3 0,3 0,3 0,5 0,5 0,4 0,6 0,5 0,3
14-15 0,5 0,4 0,4 0,3 0,6 0,6 0,6 0,7 0,6 0,5
15-16 0,6 0,7 0,6 0,5 0,7 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6
16-17 0,95 0,9 0,8 0,9 0,95 0,8 0,8 0,95 0,8 0,7
17-18 0,9 0,95 0,95 1,0 0,9 0,9 0,95 0,8 0,95 0,95
18-19 0,9 0,8 0,8 0,8 0,6 1,0 0,9 0,7 0,7 0,8
19-20 0,6 0,5 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,5
20-21 0,5 0,5 0,5 0,4 0,4 0,4 0,4 0,5 0,5 0,4
21-22 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,45 0,4 0,4
22-23 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,2
23-24 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2
24-01 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1

По первой цифре определяется пассажиропоток - таблица I начальных данных.

По 2-ой цифре определяются коэффициенты неравномерности пассажиропотоков по часам суток в прямом и оборотном направлениях - таблица 2 начальных данных.

По третьей цифре определяются характеристики маршрута – таблица 3 начальных данных.


Характеристики маршрута Автомобильными перевозками».

Таблица 3

Характеристики № варианта
1.Кол-во промежных остановок
2.Протяженность маршрута, км
3.Техно скорость, км/ч
4.Коэффициент недостатка автобусов 0,9 0,93 0,91 0,95 0,91 0,94 0,98 0,97 0,96 0,92
5.Нулевой пробег,км
6.Время остановки на промежном пт, с
7.Время стоянки на конечных пт, мин.

2. ТРЕБОВАНИЯ К ОФОРМЛЕНИЮ РАБОТЫ

Курсовая работа должна состоять израсчетно-пояснительной записки и графической части, которая служит Автомобильными перевозками» иллюстрацией к пояс­нительной записке.

Для выполнения курсовой работы нужно:

изучить методические указания и разделы курса, надлежащие содержанию курсовой работы;

выписать из таблицы задания начальные данные варианта с указанием номера;

выполнить курсовую работу в согласовании с методическими указаниями;

обрисовать выполнение проведенных расчетов и последовательность построения графиков.

Расчетно-пояснительная записка должка содержать Автомобильными перевозками» начальные данные с указанием номера варианта и нужные расчеты, приводимые в последовательности их выполнения с короткими пояснениями

Формулы следует записывать поначалу в общем виде с расшифров­кой значений букв и указанием единиц измерения.

Текст записки должен быть написан чернилами (пастой голубого либо темного цветов на листах размером 297x210 им, а листы Автомобильными перевозками» пронумерованы). Чертежи производятся карандашом на миллиметровой бумаге.

Допускается компьютерное выполнение записки и чертежей.

Расчетно-пояснительная записка обязана иметь титульный лист, форма которого приведена в приложении.

Текст расчетно-пояснительной записки и чертежи графической части брошюруются и представляются педагогу для проверки в установ­ленные сроки.

3. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО

ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

Пассажирские Автомобильными перевозками» потоки в сетях городского маршрутизированного транспорта изменяются по часам суток, денькам недели, сезонам года, маршрутам и фронтам движения на маршрутах. Для обеспечения рационального заполнения подвижного состава, соответственного колебаниямпассажирских потоков, должно изменяться количество, вместимость и рассредотачивание подвижного состава по транспортной сети. Безупречным было бы непрерывное корректирование рассредотачивания подвижного состава на маршрутах Автомобильными перевозками» во времени в согласовании с безпрерывно меняющимся спросом на пассажирские перевозки, чтоб на любом перегоне хоть какого маршрута повсевременно выдерживать равенство меж запросом на перевозки и их обеспечением. Но в текущее время для всех систем маршрутизированного транспорта используют опережающее дискратное планирование по результатам выявления спроса на Автомобильными перевозками» перевозки и обследования маршрутов движения.

Потребность в автобусах устанавливают по всем часам периода движения. Он обычно начинается с 5-6 ч утра и длится до 0-1 ч ночи, т.е. составляет порядка 18-20 ч в день. В период движения наблюдается резкая неравномерность перевозок по часам суток, позволяющая выделить часы "пик" и часы спада пассажиропотоков.

Определению Автомобильными перевозками» нужного и достаточного числа автобусов, типу их, установлению режима работы автобусов и водителей, также составлению расписаний движения и анализу характеристик работы, посвящено содержание курсового проекта.

Целью курсовой работы является закрепление теоретических познаний, приобретенных студентами при исследовании курса "Пассажирские авто перевозки" по организации работы автобусов на городских маршрутах, также приобретение Автомобильными перевозками» способностей в решении практических задач и самостоятельного решения вопросов организации перевозок на маршрутах.

ТЕКСТ (СОДЕРЖАНИЕ) КУРСОВОЙ РАБОТЫ

Студенту нужно:

Выстроить эпюру пассажиропотоков по часам суток, найти коэффициенты неравномерности пассажиропотоков по часам суток и направлению.

Графоаналитическим способом найти тип и число автобусов по часам периода движения.

Высчитать время оборота, время рейса, эксплуатацион Автомобильными перевозками»­ную скорость автобуса на маршруте.

Найти надобное количество водителей для обслужи­вания маршрута и формы работы автобусных бригад.

Составить сводное маршрутное расписание движения автобусов.

Составить ведомость технико-эксплуатационных показате­лей и доказать меры по предстоящему совершенствованию организа­ции перевозок пассажиров на маршруте.

3.1. Графоаналитический способ по выбору типа Автомобильными перевозками» и определения числа автобусов по часам суток

Для перевозки пассажиров могут быть применены автобусы разных моделей и вместимости. Но эффективность использо­вания их далековато неодинакова, если номинальная вместимость не бу­дет соответствовать фактической пассажиронапряженности на маршру­те. Внедрение автобусов малой вместимости при большой мощно­сти пассажиропотоков наращивает надобное количество транспортах средств, увеличивает загрузку Автомобильными перевозками» улиц и потребность в водителях. Применение жеавтобусов большой вместимости на направлениях с пассажиропотоками малой мощности приводит к значимым интервалам движения автобусов и к лишним затратам времени пассажиров на ожидание.

Графоаналитический способ заключается в последующем. В зависи­мости от мощности пассажиропотока в час пик выбирается приблизительное значение Автомобильными перевозками» вместимости автобуса по табл. 4.

Потом по табл. 5 выбираются два типа автобусов, условно нареченных автобусами большей (q1) и наименьшей (q2) вместимости, по которым ве­дется сопоставление.

Номинальную вместимость можно установить и через данный интервал движения в часы «пик» (I min = 3-4 мин) и наивысшую величину пассажиропотока:

Таблица 4

Пассажиропоток, чел.час Вместимость автобуса, чел Автомобильными перевозками».
200-1000
1000-1800
1800-2600
2600-3800
3800 и выше

Таблица 5

Марка и модель автобуса Число мест для сиденья, Общая вместимость автобуса qн, пасс. При γ=1
ПАЗ-672(3205)
ЛиАЗ-677
ЛиАЗ-5256
Икарус-260
Волжанин-6270
Волжанин-5270
Икарус-280

Имея зависимости

мин;

мин.,

где t0 – время оборота автобуса на маршруте, мин.;

Ам- количество автобусов на маршруте;

Jа – интервал движения, мин.;

- длина маршрута, км;

Vэ Автомобильными перевозками» – эксплуатационная скорость движения, км/ч,

строят номограмму (рис.1), по которой можно найти для хоть какого часового пассажиропотока количество автобусов на маршруте и интервал движения. Связь меж пассажиропотоком и количеством автобусов на маршруте рассчитывается по формуле

где Qmax – наибольшая мощность пассажиропотока, пасс./ч;

qн – номинальная вместимость автобуса, пасс.

Так как эксплуатационная Автомобильными перевозками» скорость не задается время оборота нужно вычислять по формуле.

,

где Lм – длина маршрута;

VТ – техно скорость;

n – число промежных остановок;

tос – время простоя на промежной остановке;

t к – время простоя на конечных остановках.

Построение номограммы.

В верхней таблице номограммы (рис. 1) принимается

АI = 1 ; А 2 = 2, :….. Аi = i, ,

где i – количество автобусов на маршруте.

Расчет Автомобильными перевозками» ведется до

Тут q2 – номинальная вместимость автобуса, условно нареченного малой вместимостью.

Для использования номограммой нужно выстроить две опорные точки q1 и q2, как точки скрещения 3-х лучей.

1-ый луч проводится от начала координат графика рассредотачивания пассажиропотока по часам суток (ось абсцисс соответствует величине пассажиропотока, а ось ординат часам суток Автомобильными перевозками») до клеточки А1 в конце верхней таблицы. Два других луча проводятся из точки на оси абсцисс, соответственной наибольшему пассажиропотоку до клеток Ам1 и Ам2 верхней таблицы (рис. 1). При всем этом .

Работа с номограммой осуществляется последующим образом. Величина пассажиропотока в хоть какой час суток сносится на ось и из Автомобильными перевозками» этой точки проводятся два луча через опорные точки q1 и q2 до верхней таблицы. Концы лучей при всем этом упираются в клеточки, которые демонстрируют количество автобусов на маршруте (большей и наименьшей вместимости) и интервал их движения при данном пассажиропотоке.

2-ой шаг сопоставления показан на рис.2. По оси ординат Автомобильными перевозками» приводятся значения нужного количества автобусов Ан при избираемой студентом зависимо от величины пассажиропотока в границах от 1 до 0,4. Эти значения должны быть скорректированы с учетом высококачественного обслуживания пассажиров.

1. Корректировка «пиковых» зон проводится в согласовании с возможностью АТП по выпуску автобусов, т.е. с учетом коэффициента недостатка автобусов:

где - действительное (откорректированное) значение Автомобильными перевозками» числа автобусов на маршруте;

- нужное (расчетное) значение количества автобусов на маршруте;

- коэффициент недостатка автобусов.

Наибольший выпуск автобусов должен проводиться в течение всей "пиковой" зоны, которая выбираемся студентом без помощи других, и имеет длительность 2-4 часа.

2. Корректировка «допиковой», «межпиковой» и «послепиковой» зон проводится в согласовании с выбором хороших величин ин­тервалов Автомобильными перевозками» движения по времени суток.

Малое количество автобусов, которое нужно иметь на маршруте (Аmin) рассчитывается исходя из очень до­пустимого интервала движения автобусов в часы спада пассажиропо­токов по формуле

Коэффициент заполнения по часам суток в «межпиковой» зоне устанавливается с учетом уровня свойства обслуживания пассажиров

Часовое количество автобусов на маршруте по соответствующим Автомобильными перевозками» периодам суток должно быть по способности схожим.

3.2. Расчет надобного числа автобусов и интервалов движения по часам периода движения

Надобное число автобусов по каждому часу определяется со­гласно выражению

,

где - нужное число автобусов по определенному часу;

- значение пассажиропотока по рассчитываемому часу периода движения;

Кт - коэффициент внутричасовой неравномерности движения КТ = 1,1;

- коэффициент Автомобильными перевозками» неравномерности по направлению движения hн =1,5;

qн - номинальная вместимость избранного типа автобуса;

Т - период времени представления инфы Т= 1;

g - расчетное значение коэффициента заполнения (принимаемое студентом)

t0 - время оборота автобуса на маршруте

,

где - длина маршрута;

Vт - техно скорость;

n -число промежных остановок на маршруте;

tос - время простоя на промежной остановке;

tк - время простоя на конечных Автомобильными перевозками» остановках.

Интервал движения, как и число автобусов на полосы, изменя­ется по часам периода движения зависимо от величины пассажиропотоков и определяется зависимостью

,

где Jрасч. - интервал движения автобусов для определенного часа периода движения.

Приобретенные значения для Арасчи Jрасч вносят в таблицу, форма которой приведена в приложении.

3.3. Определение фактического числа Автомобильными перевозками» автобусов и

рассредотачивание их по сменности

В периоде движения наблюдается резкая неравномерность пере­возок по часам суток, позволяющая выделить часы "пик" и часы спада пассажиропотоков. Определение фактического числа автобусов и рассредотачивание их по сменности создают графоаналитическим способом. Зависимо от длительности работы на полосы и времени выхода автобусы разделяются по сменности на:

- трехсменные , работающие Автомобильными перевозками» от начала до конца движения без заходов в автотранспортное предприятие (АТП). Водители 2-ой и третьей смен принимают автобус на полосы;

- двухсменные утреннего выхода и двухсменные вечернего выхода, работающие без захода в АТП две смены;

- двухсменные с выемкой, работающие на полосы в утренние и вечерние часы пик. В часы дневного Автомобильными перевозками» спада пассажиропотока они снимаются с полосы и находятся в отстое;

- односменные утреннего и односменные вечернего выпуска, работающие на полосы только одну смену в утренние либо вечерние часы движения.

Зная расчетные величины Арасч. автобусов по всем часам периода движения строят расчетную диаграмму потребностей автобусов по всем часам периода Автомобильными перевозками» движения (см.рис.3).

Площадь диаграммы представляет собой транспортную работу в автомобиле-часах на полосы, требующихся для освоения данных перевозок. При равномерном рассредотачивании пассажиров по часам периода движения довольно на полосы иметь Аэ = 260/20 = 13 автобусов. В реальности же из-за неравномерности пассажиропотоков потребность в утренний час «пик» составляет 20 автобусов и Автомобильными перевозками» является наибольшей. При организации движения автобусов на городских маршрутах нужно иметь резерв в количестве более 5% от общей потребности и не всегда предприятия и объединения могут направлять на маршрут то количество автобусов, которое соответствует наибольшей расчетной потребности в час «пик». В связи с этим в часы наибольшего спроса может показаться Автомобильными перевозками» недостаток автобусов, а фактическое их число определяется из условия

,

где - максималъное расчетное число автобусов;

Кдеф - коэффициент недостатка.

В согласовании с этим числом автобусов проводится линия "максимум", автомобиле-часы лежащие выше этой полосы, охарактеризовывают недостаток подвижного состава.

В часы спада пассажиропотока (дежурного движения) потребность в автобусах на маршруте определяется не размерами пассажиропотока, а Автомобильными перевозками» очень допустимым интервалом движения Jmax:

Jmax находится в границах 15-20 мин.

Количество автобусов, которое необходимо иметь на маршруте для обеспечения наибольших интервалов движения в данных границах фиксируется линией «min». К автомобиле-часам нужно добавить еще семь (на рис.4 символ «+»). За вычетом 2-ух автомобиле-часов, не обеспеченных автобусами в связи с недостатком Автомобильными перевозками» транспортная работа составит 265 автомобиле-часов.

Режим движения, соответственный рис.3, выполнить нельзя, т.к. автобус 18 должен работать только 2 часа, а автобусы 16 и 17 работают на полосы 5-6 часов, но с неприемлимо огромным переры­вом - 7 часов. Для выбора оптимального режима работы автобусов на полосы применяется графический способ, суть которого состоит в последующем Автомобильными перевозками». Пустые и занятые клеточки на диаграмме (автобусо-часы) можно перемещать по вертикали, не изменяя временного интервала. Необходимо подобрать такое их размещение по вертикали, не добавляя излишних автомобиле-часов, по которому число занятых клеток в каждой из строк соответствовало бы хотимой длительности рабочих смен водителей. Сразу выбирают для Автомобильными перевозками» их обеденные перерывы и смены водителей.

Работу ведут в таковой последовательности (рис.4):

- сглаживают диаграмму по верхнему наибольшему лимиту, приподнимая часть диаграммы за 10 часами на одну клеточку.

- свободные клеточки области А перемещают по вертикали вниз (рис. 5) в положение В, чтоб иметь желаемую длительность рабочих смен водителей. В итоге получают разделение Автомобильными перевозками» автобу­сов на односменные, двухсменные без выемки и с выемкой и трехсменные.

- решают вопросы перерывов так, чтоб в часы обеденных перерывов автобусы подменялись другими из расчета один автобус на два, стоящих на обеденном перерыве по 0,5 часа; один автобус на один, стоящий на перерыве один час. Автомобиле-часы работы автобусов, подменяющих находящихся Автомобильными перевозками» на обеденном перерыве, отмечаются знаком "К" (компенсация), находящиеся на обеденном перерыве - буковкой «П», пересменки автобусных бригад знаком « ».

0кочательное (фактическое) рассредотачивание автобусов по пасам периода движения и по сменности представлено на рис. 5. Фактиче­ское количество автобусов А факт. вносят таблицу. Фактический интервал движения определяется по формуле и также Автомобильными перевозками» заносится в таблицу характеристик.

3.4. Расчет потребности в водителях

Для расчета потребности в водителях автобусы нужно сгруппировать по длительности их работы на маршруте, анали­зируя диаграмму рис.5. Исходя из диаграммы, можно прийти к выводу, что только один автобус работает в одну смену длительностью в Тм= 6 часов. Он и составит первую группу. Во вторую Автомобильными перевозками» группу входят четыре автобуса, работающие три смены общей продолжитель­ностью в 19 часов со сменой водительских бригад на полосы в конечных пт маршрута. Потом два автобуса двухсменных с вы­емкой длительностью работу Тм = 15 часов, один автобус длительностью работы 14 часов, и очередной 13 часов. Эти четыре автобуса заходят на отстой в АТП и Автомобильными перевозками» смена автобусных бригад происходит в гараже. Другие автобусы работают в две смены, при этом семь автобусов общей длительностью Тм= 14 часов и два автобуса Тм= 13 часов. Смена водителей предусмотрена на полосы.

Количество водителей в каждой группе устанавливается из вы­ражения

где Тм – время работы на маршруте по группам Автомобильными перевозками» автобусов;

tн - время нулевого пробега по каждому выходу (2tн при­нимается, когда автобусы заходят в АТП на отстой),

tн =0,5 ч;

tn3 - время на проведение подготовительно-заключительных операций по каждому выходу;

tм0 - время мед осмотра водителя перед выездом; суммарное время tn3+ tм0 принимается равным 0,4 часа 2(tn3 + tм0) берется тогда, когда автобусы Автомобильными перевозками» заходят в АТП на отстой;

Агр - количество автобусов в определенной группе;

Ди - число инвентарных (календарных) дней работы, потому что расчет ведется на месяц, то Ди = 30;

Фв – месячный фонд рабочего времени 1-го водителя, Фв = 176 ч.

Число водителей в каждой группе на один автобус nвод. определяется выражением

,

где nвод. –округляется до целого Автомобильными перевозками» числа.

После чего выбирается форма организации труда водителей, и составляются графики работы водителей всех групп. При организации труда водителей нужно строго придерживаться нормируемого режима труда и отдыха, чередования утренних, дневных и вечерних смен работы и сверхурочных работ. Специальные условия органи­зации перевозок пассажиров приводят к тому, что, обычно Автомобильными перевозками», не удается установить рабочий денек нормируемой длительности. Время работы за смену в зависимости отвыхода может быть различ­ным, потому применяется помесячный учет рабочего времени, при котором длительность смены может быть больше либо меньше нормируемой, но общее время работы в месяц не должно превосходить месячного фонда.

При помесячном учете рабочего времени Автомобильными перевозками» длительность одной смены для водителей допускается менее 10 часов, а с разрешения Минавтотранса и при согласовании с выборными органами - менее 12 часов. При разрывной смене и 2-ух выходах продолжитель­ность перерыва должна быть более 2-ух часов.

Для водителей автобусов каждой групп по графикам их работы подсчитывают число часов работы за месяц и Автомобильными перевозками» ассоциируют с месячным фондом. Если у определенных водителей этот фонд перевыполнен, а у других недовыполнен, то их необходимо скомпенсировать. Если компенсацию провести не удается и имеет место переработка либо недора­ботка в целом, то нужно скорректировать число водителей, необхо­димых для маршрута на каждый денек.

где АЧсут. - суточное Автомобильными перевозками» количество машино-часов.

Потом определяют среднее число водителей, приходящиеся на один автобус

Это нужно для того, чтоб сопоставить и уточнить округлые значения предшествующего расчета надобного количества водителей для групп автобусов. Потом уточненные значения взять за базу и для их высчитать месячные фонды рабочего времени. В целом они должны соответствовать нормативам Автомобильными перевозками». Для схемных групп водителей составляют графики их работы и представляют в виде таблицы (см. табл.6).


Таблица 6

Водители Числа месяца Итого заплан.часов
1-ый В В В 176,0
2-ой В В В 176,0
3-ий В В 176,0

В табл.6 приведены последующие обозначения: I - 1-ая смена работы; 2 - 2-ая смена работы; В - выходной денек Автомобильными перевозками»; 0 - дополни­тельный денек для межсменного отдыха.

Таковой график составляется для двухсменного автобуса с большой длительностью смены и 3-х водителях на один автобус. В других случаях будут свои гра­фики.

3.5. Составление рабочего (автобусного) расписания

Рабочее (автобусное) расписание составляется по каждому выходу автобуса и выдается водителю при выезде из АТП либо на ли Автомобильными перевозками»­нейном диспетчерском пт. Нужно составить расписание движения для первого выхода автобуса. В расписании указывают время выезда из АТП и прибытие на исходную (конечную) остановку маршрута, длительность смены, время обеда и отстоя, если он есть, время пересменки. В таблице расписания по вертикали записывают наименование конечных и контрольных промежных пт Автомобильными перевозками» маршрута, а по горизонтали по каждому рейсу указывают время (ч, мин) прохождения автобусом контрольных пт. Не считая конечных пт в расписании нужно указать произвольно 2-3 контрольных пт на промежных остановках. Зная длину маршрута, расстояния по перегонам маршрута, число остановок, техно скорость и время простоя на промежных и конечных остановках, несложно найти время Автомобильными перевозками» рейса и прибытие в контрольные пункты по каждому рейсу. Пример составления рабочего расписания приве­ден в приложении.

3.6. Определение главных техико-эксплуатационных

и экономических характеристик

3.6.1. Время автобусов в наряде Тн ч

где Тм - время конкретной работы на маршруте (полосы). Оно находится в зависимости от группы автобусов и определяется по диаграмме рис.5.

Т Автомобильными перевозками»0 - время, затраченное на нулевой пробег.

Тп3 - время, затраченное на подготовительно-заключитель­ные операции и мед осмотр.

2( ) - принимается, когда автобусы возвра­щаются на отстой в АТП либо пересменка проходит в гараже;

Определяется также месячное время отстоя за день и месяц .

4.6.2. Пробег автобусов

Пробег на маршруте, км - Lм

,

где Vэ – эксплуатационная скорость, равная

;

Нулевой Автомобильными перевозками» пробег L0

Общий пробег

3.6.3. Коэффициент использования пробега

3.6.4. Число рейсов автобусов Zр

3.6.5. Списочное число автобусов Ас

3.6.6. Провозная возможность маршрута Qм, пасс.

3.6.7. Количество перевезенных пассажиров Qпасс

3.6.8. Пассажирооборот Р , пасс.км

3.6.9. Выработка на один списочный автобус Qсп, в пассажирах

Рсп в пассажирокилометрах

3.6.10. Выработка на одно пассажирское место

в пассажирокилометрах

/qн

3.6.11. Доходы Д, руб.

Всего

где Тс – тарифная ставка;

Qсум – количество перевезенных пассажиров;

Qб – толика пассажиров Автомобильными перевозками», пользующихся правом бесплатного проезда.

На один автобус Да, руб.

,

на одно пассажирское место Дпм, руб.

,

на один час работы Дч, руб.

.

3.7. Выявление путей увеличения эффективности автобусных перевозок

В этом разделе нужно сопоставить расчетные данные, технико-эксплуатационные и экономические характеристики с показателями пассажирских компаний, объединений региона работы студента-заочника, дать анализ Автомобильными перевозками» их и предложить пути улучшения работы автобусов и увеличения характеристик использования.

3.8. Пояснения к выполнению графической части проекта

Как было обозначено ранее, графическая часть производится карандашом на ватмане либо миллиметровой бумаге форматом А-24 (576x814) и должна состоять из 3-х листов.

На первом листе должна быть представлена номограмма для определения Автомобильными перевозками» надобного количества автобусов на маршруте и график корректировки выпуска автобусов на маршрут.

На втором листе изображают исходную, переходную и оконча­тельных диаграммы определения числа и сменности работы автобусов согласно рисунков 3, 4 и 5. Приводят условные обозначения и на ко­нечной диаграмме указывают группы автобусов по сменности .

На 3-ем листе представляют сводный график движения Автомобильными перевозками» автобусов за 1-1,5 часа с начала движения и рабочее расписание (см.приложение).

При построении сводного графика движения автобусов по оси ординат откладывают длину маршрута в кми проводят горизонталь­ные полосы, надлежащие остановочным пт на маршруте. По оси абсцисс откладывают время (1-1,5 часа) в минутках и строят графики движения автобусов, организуя движение Автомобильными перевозками» из 2-ух конечных пт маршрута навстречу друг дружке. Зная величину технической скорости и длину каждого перегона (принимается студентом исходя из числа остановок и рекомендуемых длин перегонов), также время простоя на промежных и конечных остановках, несложно графиче­ски изобразить время оборота автобуса. Понятно также фактическое число автобусов и интервал движения по Автомобильными перевозками» каждому часу периода дви­жения. Все это закладывается при построении сводного графика.

ЛИТЕРАТУРА

1. И.В. Спирин –Организация и управление авто перевозками –М. «Академия»,-2011 400с.

Гудков В.А., Миротин Л.Б., Вельможин А.В., Ширяев С.А. Пассажирские авто перевозки: Учебник – М.Жгучая линия – Телеком, 2004 (6) – 447 с.

2.Блатнов М Автомобильными перевозками».Д. Пассажирские авто перевозки. Учебник – М.Транспорт, 1981 – 198 с.

3. Володин Е.П., Громов И.И. Организация и планирование перевозок пассажиров авто транспортом: Учебник – М. Транспорт, 1982 – 196 с.

4. Гудков В.А., Миротин Л.Б. Разработка, организация и управление пассажирскими авто перевозками: Учебник – М. Транспорт, 1997 – 254 с.

5. Ефремов И.С., Кобозев В.М., Юдин В.А Автомобильными перевозками». Теория городских пассажирских перевозок: Учебное пособие – М. Высшая школа, 1980 – 587 с.

5. Транспортная логистика: Учебник ( Под редакцией Л.Б.Миротина) – М.Экзамен, 2002 – 511 с.

6. Логистика: публичный пассажирский транспорт: Учебник – М.Экзамен, 2003 – 223 с.

Рис.1. Номограмма для определения надобного количества

автобусов на маршруте


Рис. 2. Корректировка выпуска автобусов на маршрут

Рис. 3. Расчетное рассредотачивание автобусов по часам

периода Автомобильными перевозками» движения

Рис. 4. Промежуточное рассредотачивание автобусов

Рис. 5. Фактическое рассредотачивание автобусов по часам

Периода движения и сменностям

Рис. 6. Сводный график движения автобусов

ПРИЛОЖЕНИЕ

эталон

Департамент образования городка Москвы

Государственное экономное образовательное учреждение


avtomatizirovannoe-upravlenie-v-tehnicheskih-sistemah-referat.html
avtomatizovana-sistema-oblk-pasportnih-danih.html
avtomobil-doklad.html