Автоматические и ручные тормоза

Тормозом именуется устройство на подвижном составе, при помощи которого создается искусственное сопротивление движение, нужное для понижения скорости либо остановки поезда.

Зависимо от метода приведения в действие тормоза делятся на ручные, воздушные (пневматические), электропневматические.

Ручной тормоз используют на жд подвижном составе как запасное средство для остановки поезда при неисправности автотормозов, также для удержания Автоматические и ручные тормоза вагона либо поезда на уклоне.

Воздушные тормоза вагонов автоматические, они немедля приходят в деяния при снижении давления воздуха в магистрали, также при разрыве либо разъединении воздухопровода.

Электропневматические тормоза в отличии от воздушных управляются электронным током. Тормозные колодки прижимаются к колесам, устройствами, питающимися сжатым воздухом. Торможение происходит стремительно, потому что Автоматические и ручные тормоза припас сжатого воздуха для заполнения тормозных цилиндров имеется по каждым вагоном.

Все пассажирские вагоны оборудованы автоматическими и ручными тормозами.

Схема тормозного электропневматического оборудования пассажирского вагона:

Концевые краны, устанавливаемые на воздушную магистраль с обоих концов вагона, служат для сообщения и разобщения магистрали поезда. Воздухопроводная магистраль под вагоном смонтирована из труб Автоматические и ручные тормоза. Стоп – краны установлены в вагоне (тамбурах, служебное купе, по салону) созданы для приведения в действие тормозов в случае необходимости критической остановки поезда. Разобщительный кран установлен на ответвлении трубы, идущей от магистрали к воздухораспределителю, служит для отключения тормоза вагона в случае неисправности. Воздухораспределитель прикреплен к рабочей камере электровоздухораспределителя и Автоматические и ручные тормоза употребляется как запасный при пневматическом тормозе. Электровоздухораспределитель рабочей камерой прикреплен к задней крышке тормозного цилиндра. Он обеспечивает заполнение тормозного цилиндра воздухом при торможении, поддержание установившегося в нем давления воздуха и выпуск воздуха из цилиндра в атмосферу при отпуске тормоза. Запасной воздушный резервуар предназначен для питания тормозного цилиндра Автоматические и ручные тормоза сжатым воздухом. На запасном резервуаре установлен выпускной клапан. От него на обе боковые стороны и вовнутрь вагона (салон) заведены поводки для отпуска тормоза вручную. Тормозной цилиндр расположенный в средней части вагона, служит для сотворения тормозной силы, передаваемой через тормозную рычажную передачу на тормозные колодки. Тормозная рычажная передача состоит из системы рычагов и Автоматические и ручные тормоза тормозных тяг, с помощью которых происходит прижатие тормозных колодок к поверхности катания колес вагона в процессе торможения. Для поддержания хода поршня тормозного цилиндра (130-160 мм) применяется автоматический регулятор. Междувагонные соединительные рукава с электроконтактом созданы для разъемного соединения тормозных магистралей вагонов и электронных цепей электропневматического тормоза (ЭПТ).

В работе Автоматические и ручные тормоза тормозной системы можно выделить три главных шага: зарядка магистрали, торможение, отпуск.

При зарядке тормоза происходит заполнение воздухом резервуара из тормозной магистрали через разобщительный кран и воздухораспределитель до зарядного давления, равного 0,5 МПа.

При полном служенном торможении машинист при помощи крана машиниста разряжает тормозную магистраль поезда: при всем этом воздух Автоматические и ручные тормоза через воздухораспределитель из запасного резервуара поступает в тормозной цилиндр. При ступенчатом торможении действие тормоза аналогично действию при полном служебном торможении, но воздух воздухораспределитель перепускает в тормозной цилиндр не сходу, а частями, надлежащими ступени торможения.

При полном отпуске тормоза, происходящем при повышении машинистом давления в тормозной магистрали, срабатывает воздухораспределитель и выпускает воздух Автоматические и ручные тормоза из тормозного цилиндра в атмосферу. При ступенчатом отпуске действие тормоза аналогично, но воздух из тормозного цилиндра выпускается в атмосферу равномерно и всякий раз в согласовании со ступенью отпуска.

Действие электропневматического тормоза аналогично действию пневматического с той только различием, что заместо воздухораспределителя работает электровоздухораспределитель, управляющие электронные сигналы на Автоматические и ручные тормоза которой поступают по цепи ЭПТ от контролера крана машиниста.

Установлены два вида опробования тормозов в процессе использования: полное и сокращенное.

При полном опробовании тормозов проверяется техническое состояние тормозного оборудования, плотность и целостность тормозной магистрали, действие тормозов у всех вагонов и определяют тормозное нажатие. Полное опробование тормозов в пассажирских поездах поводится: на станциях Автоматические и ручные тормоза формирования и оборота состава перед отправлением поезда, после смены локомотива, на станциях перед затяжным спуском и уклоном.

Во время сокращенного опробования тормозов инспектируют состояние тормозной магистрали по действию тормоза 2-ух хвостовых вагонов. Сокращенное опробование тормозов в пассажирских поездах проводятся: после смены локомотивных бригад, после разъединение тормозных рукавов в Автоматические и ручные тормоза любом месте поезда, после стоянки поезда более 20 минут, при падении давления в тормозной магистрали.

Главные виды дефектов тормозного оборудования:

Кузов вагона

Кузов вагона является несущей конструкцией, которая состоит из рамы с полом Автоматические и ручные тормоза, 2-ух боковых и 2-ух торцевых стенок, крыши и концевых перегородок, отделяющих тамбура от пассажирского помещения. Все перечисленные элементы соединены электросваркой в каркас, который обшит снаружи листовой сталью. Место меж внешней железной обшивкой и внутренней древесной обшивкой кузова заполнено изоляционным материалом, который заложен в ячейки образованные элементами Автоматические и ручные тормоза каркаса. Изоляция уменьшает проникновение холода и лишнего солнечного тепла в пассажирские помещения, также понижает звукопроницаемость кузова вагона. Внутренняя обшивка, перегородки, мебель вагона сделаны из столярных и фанерных плит. Все потолки имеют лючки для доступа к системе отопления, водоснабжения, освещения. Лючки снабжены замками под трехгранный ключ.

Двери и окна вагонов

В пассажирском Автоматические и ручные тормоза вагоне двери зависимо от расположения делятся: тамбурные (боковые, торцевые), термические (тамбур – косой коридор), салонные (косой коридор – салон), двери котельного отделения, туалетных помещений, купе. Боковые и торцевые двери имеют в высшей части окно, защищенное предохранительной решеткой, и снабжены 3-мя замками: под трехгранный ключ, под особый ключ, горизонтальным запором, закрывающимся только Автоматические и ручные тормоза изнутри вагона. При открывании двери нужно ее зафиксировать в открытом положении при помощи фиксатора. Во время движения поезда боковые двери должны быть закрыты на все три замка.


avtomatizaciya-zvuka-sh-v-slogah-predislovie.html
avtomatizacya-kompyuterizacya-upravlnskogo-oblku-na-suchasnomu-etap-referat.html
avtomatizirovannaya-informacionnaya-sistema-dlya-nalogovoj-inspekcii-kursovaya-rabota.html